Princess Yachts International plc asutati aastal 1965 algselt Marine Projects (Plymouth) Ltd nime all selleks, et valmistada Projekt 31, esimene veesõiduk, mis valmistati ettevõtte algses tootmisüksuses Plymouthis asuval Newport Streetil.

Pärast esimese paadi müüki sai firma Projekt 31-le uusi tellimusi ja idee paatide valmistamisega jätkuvalt tegeleda oligi sündinud. Järgnesid mitmed uued mudelid, mille pikkus varieerus kahekümnest kolmekümne jalani ja neid tähistati nimedega „Project“ ja „Pilgrim“. Siis aga valmistati 1970. aastal esimene täielikult omas majas tehtud klaasplasti vormide abil valminud paat Princess 32.

Järgneva kümne aasta vältel müüdi enam kui 1200 Princess 32 veesõidukit, teadvustades sel moel Princessi kaubamärki kõigil maailmas kaalu omavatel turgudel ja luues kestva seose Princessi nime ja ajatu ning elegantse disaini vahel, eksimatu kvaliteedi ja esmaklassilise merekindluse vahel.

Järgnevate aastate jooksul on ettevõte ehitanud üles oma vankumatu maine ja toonud turule enam kui 90 uut mudeliliini. Täna omab ja kasutab ettevõte enam kui miljonit ruutjalga ehk 94 000 ruutmeetrit vertikaalselt integreeritud tootmisüksusi ja firma nimi on üks auväärsematest terves laevandustööstuses.

Täna oleme me pühendunud maailma põnevamate hulka kuuluvate käsitsi valmistatud mootorjahtide valmistamisele.

Disain ja meisterlikkus

Puhtad liigse keerukuseta jooned ja jõuline, sügav V-kere annavad Princessile tema kordumatu majesteetlikkuse. Roolikambris asetsevad mugavad istmed nii, et oleks tagatud maksimaalne nähtavus ja nii rooliratas kui muud juhtimisseadmed oleksid alati käeulatuses. Seadmete loogiline paigutus ning selgelt loetavad ja ülevaatlikud näidikud viitavad kiireks sõiduks mõeldud paadile.
Tekist allpool sulandub piinlikult täpselt valmistatud sisustus parimate, üheaegselt klassikaliste ja moodsate looduslike materjalide ja kangaste valikuga. Maitsekas valgustus ja peened detailid täiustavad tasakaalustatud planeeringut ja loovad ühtse ja unikaalse Princessi karakteri.

Ettevõttesiseselt väljatöötatud ja käsitööna valmistatud puitmööbli loomisel on silmas peetud vajadust tagada kõigi paadimudelite ruumikus. Mööbel on valmistatud selleks eraldi ettenähtud 128 000 ruutjalases ehk 12 000 ruutmeetrises tootmisüksuses.
Paatide sisustuse üle tunneb suurt uhkust kogenud meistritest koosnev meeskond, mis hõlmab teiste seas puuseppi, drapeerijaid ja lakitehnikuid.

Selliste mittekandvate piirkondade leidmiseks, mille arvel on võimalik veesõiduki kaalu kokku hoida, kasutatakse CAD tarkvara. Kõik valminud mööbliosad, sulgurid ja ukseraamid kaetakse kuni seitsme lakikihiga ja lihvitakse käsitsi nii, et tulemuseks on sügavläikiv pealispind.

Suurepäraselt sisustatud kambüüsides ja luksuslikes salongides on rohkelt panipaiku ning neis valitseb mugavuse, praktilisuse ja kvaliteetse viimistluse peen tasakaal.

Enne merekatseid ja viimast lihvi töödeldakse igat paati vastavalt unikaalselt personaliseeritud juhistele, mis tagavad meresõidukile kõigile omanikele olulised suurepärased sooritusnäitajad ja kerge juhitavuse.

Insenerikunst

Aastakümnete pikkune laevaehitamise kogemus on pannud aluse tänasele esmaklassilisele tehnilisele tasemele ja lahendustele, mis moodustavad iga Princessi kaatri olemuse keskme.

Iga laevakere on käsitsi valatud ja viimistletud klaasplastikust ning tugevdatud vastupidava geelkattega ning esmase puudripõhise mati isoftaalvaiguga, tagades nõnda olulise osmoosivastase kaitse.

Nende tehnoloogiate kombineerimine võimaldab paremat termoisolatsiooni ja kaitset ultraviolettkiirguse eest ning parandab laevakere läiget, värvi säilimist ja üldist vastupidavust.

Erilist tähelepanu pööratakse klaaskiudmaterjalile keret läbivate kanalite juures, näiteks veevõtu- ja jõuvõlliavade ümbruses. Sellistes kohtades tugevdatakse laminaati jäiga klaaskiudmaterjali lisakihtidega, mille tulemuseks on ka rasketes oludes laevakere tugevust säilitav vastupidav struktuur.

Suurendatud väändetugevus ja termoisolatsioon saavutatakse laevatekil ja pealisehitisel klaasplastiku integreerimisel balsa või PVC vahuga.

Mugavuse säilitamiseks ka suurematel kiirustel kasutatakse kõigi masinaruumide ehitusel uusimaid helisummutusmaterjale, samuti on iga mudel varustatud summutatud ja vesijahutusega unikaalse väljalaskesüsteemiga, mille konfiguratsioon vähendab saasteainete hulka ja tagab vastavuse mürataset käsitlevatele EL nõuetele.

Roostevabast terasest valmistatud vindivõllid pöörlevad veekindlates võllikanalites, mis hoiavad masinaruumi pilsi kuiva ja mis on katoodilise kaitse tagamiseks elektriliselt ühendatud suurte anoodidega.

N4 merel kasutamiseks mõeldud sulamist valmistatud kütusepaagid ja polüpropüleenist veemahutid on valmistatud igale paadimudelile eraldi selleks, et maksimaalselt ära kasutada masinaruumi ja pilsialade mahtu.

Inseneriteaduse meisterlikkus hoiab paadiomaniku ja külalised isoleerituna kõigist pardasüsteemidest, tagades samas nende üle vajaliku kontrolli.